減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油，活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分 隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流 孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當減振器工作速度快 時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓 力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩 側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥減振器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內(nèi)筒中油的體積 隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥 和補償閥。與雙筒式相比，單筒式減振器結(jié)構(gòu)簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)減振器是懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。而減震器生產(chǎn)過程中工作缸及儲油缸在下料后都是需要用到超聲波清洗的，現(xiàn)在我們?yōu)榇蠹液唵谓榻B下減振器-工作缸及儲油缸下料后超聲波清洗機的組成及清洗 工藝。

汽車減振器缸體超聲波清洗工藝：超聲粗洗--超聲精洗--鼓泡漂洗--鼓泡漂洗--防銹--熱風干燥-冷卻。

減振器工作缸及儲油缸清洗系統(tǒng)是專為清洗減振器-工作缸及儲油缸下料后初清洗而設(shè)計的全自動封閉式超聲波清洗機系統(tǒng)。該清洗機是一個全自動清洗機，清洗過程由PLC控制，6個由不銹鋼材質(zhì)制作的清洗槽組成的一條連續(xù)工作的裝置，操作者將有工件的清洗籃放置在上料位置，上料裝置將清洗藍自動送往設(shè)備內(nèi),機械手將清洗籃吊起，依次送往各清洗工位，完成清洗防銹干燥過程，清洗件經(jīng)過干燥后送由自動下料裝置完成下料。整個清洗防銹干燥部分為全封閉式，操作者可通過可視窗觀察整個清洗過程，整個系統(tǒng)并可以通過觸摸屏顯示及電控柜了解清洗細節(jié)。

減振器工作缸及儲油缸參考圖

控制系統(tǒng)

整個系統(tǒng)的自動操作由PLC編程電路控制，既可手動操作也可自動操作內(nèi)裝PLC可編程控制器、變頻器、電器開關(guān)、指示燈、操作按鈕、報警燈、蜂鳴器、溫控器等�？刂泼姘迳峡梢栽O(shè)定所有的參數(shù)及控制狀態(tài)，各種加熱，泵、電機、循環(huán)過濾等狀態(tài)均可控制（開或關(guān)）可顯示；若不正常，有報警并可控制加熱器、超聲波發(fā)生器、泵等停止工作。 能夠在異常情況下緊急切斷電源在設(shè)備的兩端安裝有應(yīng)急開關(guān)和報警裝置，如遇緊急情況，操作可迅速關(guān)掉電源設(shè)有獨立的電路控制系統(tǒng),有良好的接地保護措施

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相關(guān)問答

問：汽車減振器的種類？

答：汽車上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器三種。

問：雙向作用筒式減振器的組成？

答：一般由4個閥，3個缸筒、兩個吊耳和1個活塞及活塞桿等組成。

問：超聲波清洗機和超音波清洗機是同一個東西嗎？

答：超聲波清洗機和超音波清洗機是同一個東西，只是叫法不同而已,臺灣的客戶一般就叫超音波清洗機。

問：充氣式減振器的組成？

答： 由一個缸筒兩個活塞、一個密封圈，兩個閥組成。

問：阻力可調(diào)式減振器的組成？

答：缸筒內(nèi)裝有活塞，活塞中部孔內(nèi)又裝有空心連桿，空心連桿上端固定在氣室下殼上，在空心連桿內(nèi)還裝有柱塞桿及柱塞。柱塞桿上端頂靠在彈簧座及膜片上。于彈簧座和柱塞桿之間裝有彈簧�？招倪B桿的下端靠近活塞上表面處做有節(jié)流孔。